軌道交通業(yè)

　　以高速和提速、重載為重點(diǎn)的中國鐵路建設(shè)與改造，已經(jīng)步入了發(fā)展的“快車道”。從2010年起的5年內(nèi)，每年將保持7000億元左右的大規(guī)模投入，從而給機(jī)床工業(yè)帶來巨大的商機(jī)。同時(shí)，到2015年，中國將在22個(gè)城市建設(shè)79條城市軌道交通線，總投資8820億元，也為機(jī)床產(chǎn)品提供了市場。

　　軌道交通業(yè)對機(jī)床的需求是多方面的。其一是機(jī)車電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和車輛制造。其二是車輪和車軸制造機(jī)日常維護(hù)，還有軌道加工和高速鐵路軌枕加工等方面。上述這些加工制造急需通用數(shù)控金切機(jī)床、如加工中心、數(shù)控立車等。也需要專用數(shù)控金切機(jī)床，如軌道板磨床、車軸磨床等。還需要壓力機(jī)、折彎機(jī)等成形機(jī)床。顯而易見，軌道交通業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)今中國機(jī)床市場一個(gè)非常重要的新興客戶群。

　　船舶工業(yè)

　　2010年中國船舶工業(yè)生產(chǎn)形勢比較好1～11月，全國造船完工量5676萬載重噸，同比增長55.4%；新承接船舶訂單量6398萬載重噸，是去年同期的2.8倍，而且目前中國手持船舶訂單量依然充足截止去年11月底為19,936萬載重噸，所以2011年中國船舶工業(yè)的生產(chǎn)情況仍會(huì)比較好。但是，國際造船市場復(fù)蘇基礎(chǔ)薄弱，船舶價(jià)格下滑趨勢明顯，加上中國船舶生產(chǎn)能力結(jié)構(gòu)失衡低端普通船型產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足，在人民幣升值壓力加大的背景下，2011年中國船舶工業(yè)面臨的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。

　　作為機(jī)床重要客戶的船舶配套設(shè)備中低速柴油機(jī)、曲軸、螺旋槳、甲板機(jī)械等行業(yè)，在“十一五”期間已有長足的進(jìn)步，新建和擴(kuò)建了不少項(xiàng)目。不過這些項(xiàng)目資金已基本到位，對關(guān)鍵加工設(shè)備重型含超重型機(jī)床的訂貨也基本完成。顯然，船舶配套設(shè)備行業(yè)2011年對重型機(jī)床的訂貨將明顯減少，而對其他各類機(jī)床仍會(huì)有新的需求。

　　風(fēng)電和核電裝備制造業(yè) 　　新能源已成為中國能源戰(zhàn)略的重中之重。本文著重研討其加工制造與機(jī)床關(guān)系密切的風(fēng)電和核電裝備。

　　風(fēng)電發(fā)展很快，在2004～2009的6年中，風(fēng)電裝機(jī)容量年增長率超過100%，估計(jì)2010年底裝機(jī)容量可達(dá)3500萬千瓦，2020年將達(dá)1億千瓦�，F(xiàn)在兆瓦級的風(fēng)電機(jī)組中國已批量生產(chǎn)，最大的為3MW。

　　不過，中國風(fēng)電裝備制造業(yè)尚處于初級階段，除了幾家實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)外，大多數(shù)企業(yè)只是通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式進(jìn)行整機(jī)組裝。一方面出現(xiàn)了低端產(chǎn)能過剩，而整個(gè)產(chǎn)業(yè)則亟待提高技術(shù)能力與裝備水平，自然需要購進(jìn)先進(jìn)的機(jī)床設(shè)備，特別是大規(guī)格的數(shù)控通用和專用機(jī)床。

　　核電是各國競相發(fā)展的清潔能源。2010年中國核電裝機(jī)容量1080萬千瓦，在建核電機(jī)組23臺(tái)，占世界在建機(jī)組的40%。原規(guī)劃2020年中國實(shí)現(xiàn)核電裝機(jī)4000萬千瓦，但為了減少二氧化碳排放量并考慮現(xiàn)實(shí)可能，即將出臺(tái)的核電中長期規(guī)劃預(yù)計(jì)將把這一指標(biāo)調(diào)整到7000萬千瓦以上�！笆�二五”期間將成為中國核電建設(shè)的高峰期，每年核電建設(shè)投資規(guī)模將超過700億元，而核電設(shè)備占核電項(xiàng)目總投資的5%～6%左右。所以核電裝備制造商還會(huì)對高端數(shù)控機(jī)床有所需求。

　　 航空制造業(yè)

　　中國航空產(chǎn)業(yè)正在崛起，除軍用飛機(jī)系列已經(jīng)取得長足的進(jìn)步外，引人矚目的C919大型客機(jī)已簽署了100架啟動(dòng)訂單，2014年實(shí)現(xiàn)首飛。處于試飛取證階段的ARJ21新支線客機(jī)，累計(jì)取得的訂單達(dá)到340架，其它如直升機(jī)、通用飛機(jī)的研制能力也已明顯增強(qiáng)。

　　航天產(chǎn)業(yè)方面，中國正加快衛(wèi)星技術(shù)升級和產(chǎn)品換代以及大推力火箭的研制。載人航天、探月工程和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已取得重大階段性成果。

　　2011年，航空航天產(chǎn)業(yè)對數(shù)控機(jī)床特別是高速、高效、高精度、多軸聯(lián)動(dòng)的高端數(shù)控機(jī)床還會(huì)有新的需求，其中可能包括制造復(fù)合材料整體構(gòu)件的自動(dòng)鋪帶機(jī)與自動(dòng)鋪絲機(jī)。

　　機(jī)械工業(yè)

　　這里所說的機(jī)械工業(yè)是指目前中機(jī)聯(lián)系統(tǒng)所屬的12個(gè)大行業(yè)其中汽車行業(yè)上文已經(jīng)單獨(dú)研究過，他們都是機(jī)床的基本用戶行業(yè)。

　　2010年中國機(jī)械工業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境良好，全年銷售產(chǎn)值超過13萬億元，比上年增長30%以上，進(jìn)出口額的增幅也在30%，而利潤的增幅則可能超過45%。2011年機(jī)械工業(yè)的產(chǎn)銷仍將保持較好的增長勢頭，雖然增速將有所回落，但預(yù)計(jì)將在15%以上。其固定資產(chǎn)投資增幅也將高于全國水平，其中有相當(dāng)大一部分投資是購買機(jī)床等生產(chǎn)設(shè)備的。

　　大體而言，大中型企業(yè)和一些外商投資企業(yè)，將重點(diǎn)購買高中檔數(shù)控機(jī)床，而中小企業(yè)特別是民營中小企業(yè)則多半購買中低檔數(shù)控機(jī)床，對普通機(jī)床和非數(shù)控專用和專門化機(jī)床，也有不小的需求。未來，中低端機(jī)床還將占不小的比重。